回收廢甲醇原時(shí)，應(yīng)注意平面溫差的變化，如果平面溫差過大，塔溫不易控制，給調(diào)節(jié)溫度，正常操作帶來(lái)較大的困難，下面給大家分析下甲醇催化劑層平面溫差過大的幾點(diǎn)原因： ①局部冷管有泄露，因冷氣漏入而影響平面溫差。 ②溫度計(jì)指示有誤。 ③催化劑填裝時(shí)，松緊度不一，氣體易往松的部位流動(dòng)，而且溫度較高；而較緊的部位卻得不到還原，且溫度較低。 ④內(nèi)件傾斜，也會(huì)造成平面溫差大。



中低壓甲醇生產(chǎn)常采用銅基催化劑，易生成高碳鏈的碳?xì)浠衔锛笆灒瑫?huì)引起甲醇的不正常運(yùn)行，為了保持甲醇正常運(yùn)行，須采用除蠟措施,常用的除蠟方法有兩種



①停車除蠟 這是傳統(tǒng)的除蠟方法，通常利用系統(tǒng)暫短停車機(jī)會(huì)，利用蒸汽熔蠟來(lái)除蠟。將管殼式水冷器殼程進(jìn)出水閥門關(guān) 死，并在殼程進(jìn)水管處通入蒸汽，從殼程排液口排出冷凝水。當(dāng)管 程的管壁溫度達(dá)到70℃以上，結(jié)蠟就從管壁上熔化而流出。



②在線除蠟這是在系統(tǒng)不停車情況下的除蠟方法，利用生產(chǎn)正常負(fù)荷穩(wěn)定情況，在兩組水冷器中，先將其中一組水冷器殼程的進(jìn)水閥逐漸關(guān)小，由于冷卻量的減少，出塔合成氣從進(jìn)入水冷器到達(dá)水冷器出口處的溫度逐漸升高，當(dāng)達(dá)到70～80℃時(shí)（即控制低于循環(huán)壓縮機(jī)入口上限溫度）并控制水冷器出水口的水溫保持在 70--- 80℃，使水冷器內(nèi)的結(jié)蠟熔化而除去。用同樣方法處理另一組水冷器。

2014年以來(lái)，引發(fā)全球地緣政治危機(jī)的“火藥桶”已從中東轉(zhuǎn)移至烏克蘭，因此隨著生產(chǎn)高峰季的到來(lái)，中東地區(qū)的天然氣制甲醇生產(chǎn)裝置基本自3月開始就維持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，對(duì)外供應(yīng)的貨源也較為充足。除了中東以外，馬來(lái)西亞多套裝置產(chǎn)能投放也導(dǎo)致運(yùn)往中國(guó)的甲醇船貨與日俱增。年前的缺少因素消散導(dǎo)致甲醇CFR中國(guó)主港報(bào)價(jià)持續(xù)回落，并且誘發(fā)沿海地區(qū)甲醇貿(mào)易商進(jìn)口回升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月17日當(dāng)周，國(guó)內(nèi)華東和華南兩大港口甲醇庫(kù)存分別上升至19萬(wàn)噸和11.6萬(wàn)噸，分別較年初時(shí)增長(zhǎng)20.25和70.59。而隨著前期海外陸續(xù)發(fā)運(yùn)的船貨于4月末到港，預(yù)計(jì)4月中國(guó)甲醇進(jìn)口量有望突破30萬(wàn)噸。這其中來(lái)自于伊朗裝運(yùn)就大約有20萬(wàn)噸船貨，而馬來(lái)西亞則會(huì)有9萬(wàn)噸左右的貨源發(fā)至中國(guó)。可以預(yù)見，未來(lái)國(guó)內(nèi)華東和華南兩大港口甲醇庫(kù)存仍有進(jìn)一步回升的空間，這將外盤甲醇價(jià)格并傳導(dǎo)至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，弱化甲醇期價(jià)的反彈動(dòng)力。



面對(duì)洶涌如潮的甲醇產(chǎn)能釋放，下游傳統(tǒng)需求和新興需求的微弱力量無(wú)法消化如此規(guī)模的新增供應(yīng)量。就目前下游企業(yè)采購(gòu)情況來(lái)看。由于5、6月將迎來(lái)南方梅雨季節(jié)，人造板生產(chǎn)會(huì)受到顯著影響，傳統(tǒng)下游中的龍頭品種甲醛需求勢(shì)必會(huì)削弱。與此同時(shí)，在需求不濟(jì)的情況下，二甲醚市場(chǎng)走勢(shì)也較為堪憂，其理論利潤(rùn)率水平已接近年內(nèi)低點(diǎn)，對(duì)甲醇價(jià)格支撐孱弱。

而對(duì)于新型下游甲醇制烯烴來(lái)說，市場(chǎng)頻傳會(huì)在4月展開裝置檢修計(jì)劃。其中神華寧煤PP裝置、河南中原石化20萬(wàn)噸MTO裝置、寧波禾元40萬(wàn)噸PP裝置均已開始檢修。

受制于下游終端需求轉(zhuǎn)入淡季，加之供應(yīng)端壓力增加，預(yù)計(jì)后期甲醇期現(xiàn)貨價(jià)格均將弱勢(shì)，分析近3年甲醇價(jià)格的走勢(shì)可以看出，在5、6月下跌概率較大。投資者應(yīng)以逢高沽空為宜