上海自啟動(dòng)15KW柴油發(fā)電機(jī)廠家
經(jīng)以上初調(diào)后，檢查各缸排氣溫度是否一致，如果還不能恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，則應(yīng)測(cè)量汽缸壓力是否在允許的范圍之內(nèi)，必要時(shí)更換活塞環(huán)或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。1、看冒煙現(xiàn)象
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，打開機(jī)油口蓋，如有一股股濃煙從機(jī)油口蓋冒出，稱下冒煙。下冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明活塞、氣缸套、活塞環(huán)等件嚴(yán)重磨損。
打開氣門室蓋，如有一絲絲青色或白色的煙從氣門根部(氣門工作面)冒出，稱上冒煙。上冒煙現(xiàn)象嚴(yán)重，說明氣門或氣門座磨損嚴(yán)重或燒蝕，或氣門間隙過小甚***有間隙。通過上觀察上冒煙情況，即可直接看出哪個(gè)氣門、哪個(gè)氣缸漏氣，應(yīng)及時(shí)修理。
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2、看積炭查工況
柴油機(jī)排氣口積炭呈黑灰色，表現(xiàn)像覆蓋著一層白霜，積炭層極薄，說明柴油機(jī)工況良好；積炭色澤黑亮，但不濕，說明柴油機(jī)輕微燒機(jī)油，應(yīng)及時(shí)排除；某缸排氣口積炭厚度明顯高于其他缸排氣口的，說明該缸噴油器工作不良或氣缸密封性變差，應(yīng)進(jìn)行修理或更換；個(gè)別排氣口濕潤(rùn)或有機(jī)油的，說明該缸大量排機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行修理；各缸排氣口積炭層均較厚，且色澤較深的，多因工作溫度過低，或噴油過晚，柴油后燃嚴(yán)重所致，應(yīng)正確使用并及時(shí)調(diào)整。
3、看水溫查冷卻系統(tǒng)
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如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻系水溫過高(超過100℃)，則可以說明發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水腔水垢太厚或冷卻系有關(guān)部件(節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇等)效率低或失效。
4、看配氣正時(shí)查配氣相位
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期工作后，正時(shí)齒輪、凸輪表面、隨動(dòng)柱和挺桿就會(huì)磨損，使進(jìn)氣門、排氣門開閉時(shí)間向后推遲而偏離配氣機(jī)相位，使充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，要定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位，若不符合要求應(yīng)及時(shí)調(diào)整。
5、看壓縮力查漏氣
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以S195型柴油要為例，檢查壓縮力的方法是：在不減壓的情況下?lián)u轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)搖***縮力較大時(shí)，再向上用力搖一把，松放搖柄但手不要離開搖柄，此時(shí)如有很大的反彈力，說明壓縮力很好；反之，說明壓縮力較差。
6、看冒煙查煙色
發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作地，一般不冒煙或冒一些清淡的灰白色煙，有時(shí)用肉眼難以看出。若冒黑煙，則說明氣缸內(nèi)油多氣少，燃燒不完全；若冒藍(lán)煙，則說明氣缸套與活塞、氣門與氣門地管等磨損間隙過大；若冒白煙，則說明燃油摻水，或柴油未完全燃燒，氣化后從排氣管冒出。
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7、看噴油查卡滯
噴油泵噴油應(yīng)不偏射、不滴油、油霧均勻、射程適當(dāng)，工作時(shí)可聽到清脆的“撲哧、撲哧”聲，用手撫摸高壓油管有脈動(dòng)感。噴油良好并不能完全說明油路零件沒有問題，因此，還須要檢查供油拉桿和撥叉有無卡滯和松動(dòng)等現(xiàn)象。

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8、看點(diǎn)火查早晚
看點(diǎn)是指檢查噴油是否正時(shí)，即供油提前角是否符合規(guī)定。供油過遲(提前角過小)，則柴油機(jī)啟動(dòng)困難，燃燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，功率不足；供油太早(提前角過大)，則柴油機(jī)工作時(shí)有敲擊聲，易損壞零件，啟動(dòng)時(shí)容易發(fā)生倒轉(zhuǎn)，同時(shí)也會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率的輸出。柴油發(fā)電機(jī)組在使用過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的故障，其現(xiàn)象多種多樣，造成故障的原因也十分復(fù)雜。一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異常現(xiàn)象，例如機(jī)油散熱器（水冷式）損壞后，在水散熱器中有機(jī)油，在油底殼中又有水；一種異常現(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的，例如柴油發(fā)電機(jī)組功率不足，可能是由于柴油機(jī)供油提前角調(diào)整不正確，也可能是柴油機(jī)進(jìn)、排氣門密封不嚴(yán)，也可能是噴油器不噴油，也可能是柴油機(jī)汽缸內(nèi)套與活塞之間的磨損間隙過大導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓縮力下降，又可能是發(fā)電機(jī)內(nèi)部碳刷與勵(lì)磁機(jī)銅軸接觸不良所造成的。從查找故障原因到排除故障的全過程來看，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，查找故障原因或者說查找到底是哪個(gè)部件出現(xiàn)故障所用的時(shí)間占整個(gè)維修時(shí)間的70%，而排除故障僅用30%以下的時(shí)間