上海單相10KW柴油發(fā)電機220V
針閥與噴油嘴導向部分的磨損,是由于柴油帶入的雜質(zhì)磨削作用所造成。磨損大部分發(fā)生在導向部分的下端,若磨損嚴重,將會使噴油嘴的回油量增多供油量減少,噴油壓力降低,噴油時間延遲等等。引起柴油機功率下降,甚***能帶負荷工作。
(2)針閥卡住
針閥卡住的主要原因包括:在柴油機負荷過大、工作溫度過高和冷卻不良的情況下,由于噴嘴過熱針閥變形而卡住;針閥升程過長,落座時間延長,在落座之前,內(nèi)腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力,因而燃氣將會從噴孔倒流入內(nèi)腔引起針閥卡住;噴油嘴內(nèi)由于柴油帶進來的雜質(zhì)或噴孔附近積碳嚴重而使針閥卡住;噴油器彈簧變軟或噴油壓力調(diào)整過低;使針閥不能及時關閉,燃氣竄人噴嘴內(nèi),使針閥燒壞變形而卡住等。
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針閥如果在開啟狀態(tài)時卡住,則噴油嘴噴出的燃油霧化不好,燃燒不完全而冒黑煙;同時未燃燒的燃油還會沖刷氣缸壁上的機油,加速缸套等零件的磨損。針閥如果在關閉狀態(tài)時卡住,噴油泵的壓力再大,也不能使針閥打開,使該缸不能工作,并使噴油泵因壓力過高頂?shù)陌l(fā)響,乃***壞噴油泵,高壓油竹發(fā)生顫動。
(二)噴油壓力的改變
在柴油機工作過程中,噴油壓力往往會發(fā)生變化,使噴油壓力過高或過低。噴油壓力過高,會使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損,有時還會把高壓油竹脹裂,柴油機工作時產(chǎn)生敲缸;噴油壓力過低,會使燃油霧化不良,噴嘴易于積碳,不易啟動。引起噴油壓力的改變的主要原因是:調(diào)壓彈簧的彈力變小或折斷,使噴油壓力減小;針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面等密封不嚴,也會使噴油壓力減小。當針閥在關閉狀態(tài)時卡住,或噴孔堵塞時,會使噴油壓力增高。
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(三)供油提前角變化
直接影響燃燒性能的是噴油提前角變化。由于測量噴油提前角變化比較麻煩,所以通常是測量供油提前角。供油提前角對柴油機性能影響很大,主要是影響經(jīng)濟性、壓力升高率和燃燒壓力。供油提前角過大,則燃油在壓縮過程中燃燒的數(shù)量就多,不僅增加壓縮負功使燃油消耗率增高、馬力下降,而A.供油提前角過大使著火延遲較長,壓力升高率和燃燒壓力迅速升高,工作粗暴;如果供油提前角過小,則燃油不能在上止點附近迅速燃燒,后燃增加,雖然燃燒壓力較低,但燃油消耗率和排氣溫度增高,柴油機過熱。
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所以對于每一工況,有一供油提前角,此時燃油消耗率。在柴油機使用過程中往往會發(fā)生供油提前角的變化,主要原因有:
油泵連軸器的連接盤固定螺釗一松動而位移,使各缸供油提前角遲后;
噴油泵滾輪挺柱上調(diào)整螺釗一松動,使個別缸供油提前角改變;
個別噴油器針閥關閉不嚴或噴油壓力降低,以及出油閥關閉不嚴,使個別缸噴油提前角提前;
噴油壓力調(diào)整過高時會使提前角減小;
噴油泵滾輪挺柱、油泵凸輪、柱塞與套簡等磨損,會使供油提前角減小。

伊藤10KW永磁柴油發(fā)電機詳細參數(shù)

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三、結論
柴油機的供油系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分,其供油質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響柴油機的性能,同時,它又是柴油機的一個重要的故障源。如何有效地診斷供油系統(tǒng)的故障,是當前柴油機維修領域的緊迫課題。
定子繞組常見的定子鐵心槽數(shù)為30、36、42槽,極數(shù)為10、12、14極,多為單鏈式三相繞組,繞組為Y接法,節(jié)距1～4,每相繞組一般連繞而成,中間無接頭。每相繞組中相鄰的線圈之間的布線分顯極式布線和庶極式布線。顯極式布線為反接串聯(lián),即“頭與頭”、“尾與尾”連接,每相串聯(lián)的線圈數(shù)等于極數(shù)。庶極式布線為順接串聯(lián),即“頭與尾”、“尾與頭”相連接,每相串聯(lián)的線圈數(shù)等于極數(shù)的一半。
繞組的拆除與清理嵌線時一般采用先嵌好一相繞組,再嵌另一相繞組的方法,使端部形成“三平面”,加上定子鐵心長度較短,為保證鐵心的性能指標,應采用手工冷拆法