1.  渠道屬性

   DDP包稅模式，空運雙清包稅，可發(fā)FBA和私人地址貨物

2.  后端配送渠道

   UPS 快件派送，入亞馬遜倉無需預(yù)約

3.操作流程及渠道優(yōu)勢

• 貨物在捷惠操作中心進行分揀、稱重、貼單（UPS單），然后全部安排香港頭程航班，每天航班、每天過港、無需集貨；飛至捷克布拉格機場清完關(guān)之后，然后交由德國UPS派送至各個目的國，無需預(yù)約，直接派送。
• 我公司經(jīng)營多年歐洲渠道，操作經(jīng)驗豐富。對攬收的貨物進行嚴格把關(guān)，絕不允許任何瞞報、虛報、漏報等行為。
• 與航司有深入合作，全年有固定板位，不論淡旺季都能給老客戶穩(wěn)定服務(wù)
• 目的港清關(guān)能力強、清關(guān)入口豐富多元。后端全部UPS**派送，整體時效6-10個自然日左右

二   英國FBA空運不包稅專線

1.  渠道屬性

   DDU不包稅模式，客戶VAT清關(guān)，可發(fā)FBA和私人地址貨物

2.后端配送渠道

   UPS 快件派送服務(wù)，入亞馬遜倉無需預(yù)約

3.操作流程及優(yōu)勢分析

貨物在捷惠操作中心進行分揀、稱重、貼單（UPS單），安排香港或者大陸航班飛歐洲空運基本點，例如蘇黎世、阿姆斯特丹，倫敦等。直接進入當?shù)?/span>UPS監(jiān)管倉，然后由瑞士UPS快件服務(wù)派送至各個目的國，在最終目的國清關(guān)，清關(guān)完成UPS直接入亞馬遜倉。

賣家如何節(jié)省頭程運費： 第招：合理配貨 就拼箱小貨而言，法國當?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標準并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不 是以托盤為結(jié)算單位。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標。 配貨的總立方數(shù)好是2.5立方米的整倍數(shù)，每兩個托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用英國當?shù)赜嬞M規(guī)則，減少單位成本支出。當然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。 第二招：利用尾艙 傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計算拼箱艙位時，經(jīng)常會預(yù)留一些彈性艙位，實際裝箱時更會因為到貨數(shù) 據(jù)不準，或者報關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比傳統(tǒng)拼箱更能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較便宜的尾艙。 第三招：迷你拼箱 目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業(yè)快遞的方式發(fā)往FBA倉。但并非都是因為貨物比較急于入倉銷售，而是因為小貨用海運的方式反而比商業(yè)快 遞更貴。這是因為傳統(tǒng)的計費方式，在頭程海運拼箱和二程卡車配送都有底計費額，而有足夠規(guī)模的專業(yè)公司是完全可以把這個門檻降得更低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對于那些不是急于入倉的小貨以及那些一次發(fā)多個FBA倉庫集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著降低頭程費用。 發(fā)貨到英國亞馬遜FBA雙清包稅到門專線渠道怎么控制物流成本。