我國汽車模具標準件行業近來發展迅速，進步也很大，但與國外先進水平相比，仍存在明顯差距。主要表現在以下幾點：

一是制造精度差。以密封件為例，許多人都反映，我國國產汽車密封性能不好。其實，這不僅與密封材料及密封件制造水平有關，與相關模具水平更有直接關系。目前，國外的汽車企業都在實施"2毫米"工程，但在我國，單一零件還能夠做到，幾百個零件裝配到一起就沒有保證了，關鍵在于模具。

二是模具壽命短。僅以鋁壓鑄模為例，國外先進水平已達100萬次以上，而我國只有20萬次，僅為國外水平的1/5。

三是模具開發周期長。以前，我國汽車車型幾十年不變，汽車模具的開發也很慢。隨著競爭的激烈，汽車產品更新換代速度加速，相應地要求模具行業縮短模具開發周期。目前，國外中型壓鑄模的開發周期僅為1－2個月，汽車覆蓋件模具開發周期為6-7個月，而我國則為國外水平的2-3倍。因此，國內一些較有實力的汽車模具廠雖有開發新模具的實力，卻常因跟不上汽車產品更新換代的步伐而失去市場競爭力。

造成上述問題的原因主要是我國汽車模具行業的企業結構不合理，軟件開發、管理及人員素質和國外先進水平相比差距較大。

首先標準化程度低。國際上，汽車模具已進入標準化階段。國外的汽車模具基本是由模具制造商提供，模具商品化率在70％以上，還有許多專門生產模具標準件的企業，汽車模具標準件多達幾百種。而我國主要模具生產能力集中在各主機廠的模具分廠或車間內，模具商品化率偏低。"九五"期間雖然進行了企業結構調整，模具自產自配比例仍高達70％左右。在汽車模具標準件方面，我國也只有兩家有一定批量的企業。

其次是設計和制造工藝技術落后。較突出的表現是軟件的二次開發能力差。近年來，我國引進了不少國外先進的模具設計軟件。但我國汽車產品的各方面數據以及材質等都與國外不同，須在引進軟件的基礎上結合我國國情，進行軟件的二次開發，才能設計、制造出符合市場要求的模具。我國模具軟件二次開發能力弱的原因主要是缺乏開發經驗及技術力量薄弱。

第三是管理水平及人員素質低。近年來，國內一些主要汽車模具廠相繼引進了世界先進的模具加工設備，其中一汽、東風、天汽、成飛等4家企業的固定資產已達2億元左右，但是產品性能及技術水平與國外先進水平相比仍有明顯差距，主要原因就是管理水平及人員素質低，致使設備利用率低，性能得不到充分發揮。

汽車模具市場是十分巨大的，在工業發達國家可占整個模具市場的一半左右。預計到2005年，我國汽車基本車型將達170種，更新車型及改裝車型可達430種，對汽車模具的需求也很大。今后幾年，汽車模具行業應發展以下幾類產品：

大、中型汽車覆蓋件模具。隨著汽車向高速、風格化發展，車身結構將日趨復雜，要求模具向大型化、復雜化、高精質方向發展。預計2000年－2005年，我國汽車車身模具平均每年需求量約為1500萬工時，其中，大、中型模具每年需求量936萬工時。而目前，我國大、中型汽車模具生產能力只有520萬工時／年，尚缺436萬工時／年，滿足率只有53.4％。

塑料件模具。在車身輕量化趨勢的帶動下，塑料在汽車上的應用明顯增加，每輛汽車的塑料件數和總重量不斷上升。按2005年產量為300萬輛計算，我國共需各種汽車配套塑料件30萬t，而目前的生產能力只有20萬t，產需矛盾很大。尤其是制造保險杠、儀表板、油箱、方向盤等需的大、中型塑料模具，2005年預計只能滿足規劃需求量的50％左右。

摩托車模具。一個型號的摩托車共需模具近1000套，價值1000多萬元。我國已是世界較大的摩托車生產國，摩托車年產超過1000萬輛。雖然摩托車的大部分模具國內可以生產，但在鑄件的國產化上還需努力。農用車模具。以前，模具行業對農用車模具重視不夠。近年來，我國農用車市場發展迅速，年產量已達200多萬輛，對模具的需求增長很快。同時，隨著農用車向舒服化方向發展，也對模具提出了更高的要求。"十五"期間，汽車模具行業須對這一市場引起足夠的重視。