湖北充電樁廠家，直流充電站生產企業
日前，中國充電聯盟發布了2022年全年的充電樁建設數據，全年充電基礎設施新增259.3萬臺，新n源汽車的銷量則達到688.7萬輛，增量樁車比為1:2.7，即約三輛新n源車才新配比一臺充電樁。
充電設施建設滯后、總量配比不足的問題，將會加大新n源車主的補n焦慮。而從n源轉型的視角來看，交通用n的電氣化已經是碳中和的應有之義，既n滿足車主的補n需求，又n助力交通減碳，充電基礎設施建設蘊藏著巨大的發展潛力。
日前，華夏n源網專訪了n鏈智電（NASDAQ：NAAS）副總裁于翔，他對中國充電基礎設施的預期是相當樂觀的：“中國新n源汽車產銷量連續8年世界dy，帶動充電基礎設施市場進入高增長周期。”
于翔表示，與歐美國家以私人充電樁為主不同，國內的新n源補給更多依靠公共充電樁，未來私人充電樁和公共充電樁的比例還會逐漸加大。預計到2030年，中國新n源汽車有望達1.2億輛，屆時預計需要2600萬臺左右的公共充電樁。
不過，隨著土地和電力資源在未來更加稀缺，充電基礎設施的建設n否跟上新n源車的滲透速度，受到場地、電力、服務、充電樁產品等四要素的考驗。“如何有效應對這些考驗，推進充電基礎設施的建設，將是n鏈智電和所有行業企業需要面對的共同課題。”于翔說道。
湖北充電樁廠家，直流充電站生產企業，四大因素決定未來發展
一個普遍的共識是，在電池技術和電池材料尚未取得革命性突破之前，里程焦慮將一直成為車主購買新n源汽車的顧慮之一，加快建設充電基礎設施是解決問題的z優方案。
也是因此，對于新n源汽車市場來說，充電基礎設施的重要性和發展前景之好是毋庸置疑的。
根據gwy辦公廳印發的《新n源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（下簡稱《規劃》），2025年新n源汽車的滲透率將達到18%，2030年將達到30%。但從實際情況看，新n源汽車在以遠遠高于國家規劃的速度在“狂飆”。
據公安部交管局的統計數據，2022年全國新注冊登記新n源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。另據統計，新n源汽車滲透率已達到27.6%，提前三年超額完成《規劃》的目標。與之相伴，中國充電樁也將保持高速增長，市場規模起碼是萬億級別的。
快速增長的市場規模，吸引了不少玩家紛紛入局。除了傳統充電樁的巨頭如特來電、星星充電和國家電網等企業之外，華為、格力電器等各領域頭部企業也在2022年強勢宣布入局這一賽道。
在于翔看來，充電樁在快速發展中，面臨的諸多問題正在凸顯，這成為產業前進途中必須要解決的環節。
相比歐美等國主要以私樁為主的行業現狀，由于國內以群居社區方式為主，難有足夠的獨立車位滿足補n需求，因此，我國充換電行業發展是以公共充電為主，并且是以公共快充或者超快充為主。
“因此，針對中國的實情，有四大因素將決定充電樁行業的未來發展。”于翔告訴華夏n源網（公眾號hxny3060）說，“這四大因素分別是場地、電力、設備以及建成后的服務。”
具體來看，場地主要是城市空間對于充電樁建設的影響。由于中國絕大部分的城市規劃，并沒有考慮到汽車保有量特別是新n源汽車保有量的快速上升，因此許多城市特別是老城區中的場地不足；同時，用地審批的復雜、繁瑣，也在客觀上為充電樁快速擴張造“降速”。
電力，則是指城市中電力容量的大小。如果按照2030年5200萬輛新n源汽車、每天充放電30度測算，每年就需要消耗電力超過5000億度，約等于目前城鎮居民用電量的一半，電力電網系統將面臨巨大沖擊。
而設備帶來影響，主要體現在效率方面。由于充電樁是比較新興的產業，尚未出現在產品上擁有優勢地位的品牌，不同充電樁在實際運行方面的損耗率差別較大，高損耗率的設備進入市場，將會影響充電站的正常運行，甚至引發安全風險。
z后則是服務。目前，全國新n源車主每次充電的平均時長在30-40分鐘，但大多數充電場所并未配備專門的服務設施，車主長時間待在充電站內，如廁、消費和休息等服務場景卻遠不及加油站。這種“充電站沒服務”的印象一旦形成，也將會對行業的未來蒙上陰影，降低開發更多商業模式的可n。
針對這四大問題， 于翔認為需要政府管理部門、充電樁全行業來共同努力解決，這是一項復雜、系統的工程，需要有預見性的提前解決，不n等到矛盾不可調和的時候被迫來動，到時候的成本就很高，比如電力規劃和電網改造，臨時來變肯定來不及。
數字化賦n行業增長
湖北充電樁廠家，直流充電站生產企業，目前，中國充電樁行業呈現的市場狀態是高度分散性的，并且這種分散性將會越發凸顯。
這種行業狀態的形成，首先是充電站的建設成本遠低于加油站，以1個充電站10個充電樁來計算，一個充電樁10萬左右的成本，加之其他費用，一個充電站的建設成本不到200萬，遠低于加油站。同時，由于電本身不存在品質區別，新n源車主不會像傳統車主那樣挑油品、挑品牌，只要是可充電就n用，因此充電樁行業也更適合中小玩家進入。
越是分散度高的行業，越需要數字化來整合資源，并融合技術應用。這意味著，n源行業的數字化有著成為“風口”的發展機遇。
“2014年，充電樁行業開始起步，就伴隨著整個中國的信息化、數字化發展大潮開始成長。”于翔告訴華夏n源網（公眾號hxny3060），“在行業發展的z初，還n看到無法聯網、只n刷卡的充電樁，但很快這種形式就被淘汰了。n鏈智電希望以數字化與基礎設施服務n力，打造一個信息化的‘連接樞紐’。”
2019年，n鏈智電成立，丁未于新n源服務商+虛擬電廠聚合商，提供線上、線下充電解決方案及非電服務的行業級解決方案，覆蓋新n源全價值鏈。2022年中旬，公司在納斯達克上市。
線上方面，n鏈智電可以幫助充電運營商搭建充電服務網絡，把運營商與高德地圖、快電等線上平臺結合起來，為運營商提供運營支持。
線下方面，包括充電樁采購、電力采購、充電站的日常運營管理、充電樁的保養和維修等，n鏈智電可以為充電站業主提供從選址到z終日常運營的全部業務。而這部分，正是n鏈智電增長z快的業務單元。
“把整個線上線下的鏈條拆分開，每一個環節其實都不難。”于翔告訴華夏n源網（公眾號hxny3060）說，“但是，把所有鏈條統籌起來，用數字化的方式進行深度挖掘和整合，才是z終提高充電站運營效率的關鍵，而這也是n鏈智電的核心n力所在。”
線上線下結合的模式，為n鏈智電提供了快速發展的空間。截至2022年9月30日，n鏈智電已服務1282家充電運營商，連接超4.5萬個充電站、超43.4萬把充電槍。
湖北充電樁廠家，直流充電站生產企業，展望未來，于翔認為整個充電樁產業鏈z需要關注的環節，是服務n力的提升。
“現在充電站基本都是自助的，提升服務體驗上存在空白。”于翔表示，“比如說在冬季，快充樁線纜會變得又重又硬，有服務人員在車主停至充電位后為車主插上充電樁，n夠很大程度上提升車主的充電體驗。”
此外，車主等待充電的時間，天然為充電站提供了拓展服務的場景。與加油站類似，可以在充電站中開設簡易的便利店，為車主解決飲用水消費甚至簡餐消費的需求，提升充電站非電業務的銷售空間。
“n鏈智電在部分充電站引入非電增值業務，銷售額是很好的。”于翔表示，“關鍵是要為車主們營造一個好的消費環境和場景，充電站這個生意未來潛力z大的增長點就在于此。”