舊路改造，白改黑 我國(guó)高速公路建設(shè)近年來(lái)取得了巨大的進(jìn)步，但隨之也出現(xiàn)了許多病害，如破損、裂縫、沉降等，其中裂縫是最常見(jiàn)，也是危害最大的一種。裂縫不僅影響路面美觀、降低平整度，而且會(huì)影響整個(gè)道路的使用壽命，特別是當(dāng)路面開(kāi)裂后，雨水就會(huì)通過(guò)裂縫滲到路面基層、底基層甚至路基，這樣會(huì)腐蝕混凝土路基，削弱基層、土基的強(qiáng)度，加速道路的破壞，縮短路面的使用壽命。因此，很有必要及時(shí)對(duì)高速公路路面裂縫進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?br /> 常見(jiàn)的裂縫類型及防治措施
1. 常見(jiàn)的裂縫類型
（1）橫向裂縫。橫縫是高速公路瀝青路面最常見(jiàn)的一種裂縫。橫縫大多數(shù)屬于半剛性基層開(kāi)裂引起的路面反射裂縫，但也包括溫縮裂縫，當(dāng)雨水沿這些裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，會(huì)縮短路面使用壽命。
（2）縱向裂縫。分為自上而下的表面裂縫和自下而上的疲勞裂縫。此類裂縫主要是由于路基的不沉降而引起的，當(dāng)路基施工過(guò)程中壓實(shí)不均勻，就會(huì)存在局部壓實(shí)不足的現(xiàn)象，通車(chē)后，在車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期作用下，路基進(jìn)一步壓實(shí)固結(jié)，從而導(dǎo)致縱向裂縫的形成。
（3）網(wǎng)裂。當(dāng)基層局部強(qiáng)度不足，如膠結(jié)料偏少，集料離析，壓實(shí)度不足等，還有路基和面層的強(qiáng)度不足，如變形、下沉、孔隙率過(guò)大等，一旦受到重車(chē)的作用面層就會(huì)拉斷成裂縫,變形成為網(wǎng)裂。
2. 高速公路路面裂縫產(chǎn)生的原因
高速公路路面裂縫的產(chǎn)生主要受以下幾個(gè)因素的影響：路面材料的性能和路基的填料，施工工藝，氣候條件，車(chē)輛載荷等。
（1）路面材料及路基填料。高速公路路面基層通常采用“水泥穩(wěn)定碎石層+二灰碎石+石灰土底基層”結(jié)構(gòu)，這種無(wú)機(jī)結(jié)合料是由固相、液相和氣相組成，固液氣三相在降溫過(guò)程中相互作用，使無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料產(chǎn)生體積收縮。這其中水是此類材料溫度收縮的主要影響因素，水對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料的影響主要通過(guò)毛細(xì)管張力、擴(kuò)張作用和冰凍作用實(shí)現(xiàn)。當(dāng)毛細(xì)水蒸發(fā)完后，半剛性基層材料的吸附水也會(huì)開(kāi)始蒸發(fā)，顆粒表面水膜就會(huì)變薄，使得顆粒間距變小，分子力增大，導(dǎo)致整個(gè)路面層體積進(jìn)一步收縮，吸附水引起的收縮量要比毛細(xì)管作用的影響大得多，當(dāng)吸附水膜減薄到一定程度后，就會(huì)停止收縮。由于壓實(shí)后水泥的密度不足，土質(zhì)不均勻，其中的水分蒸發(fā)使水泥穩(wěn)定基層水分不斷減少，基層發(fā)生體積收縮，形成基層收縮裂縫，并導(dǎo)致裂縫頂端產(chǎn)生應(yīng)力集中，裂縫向面層擴(kuò)展，最終到達(dá)路表，形成反射裂縫。
（2）氣候溫度條件。高速公路上瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫，而裂縫的數(shù)量及分布密度與溫度下降幅度關(guān)系密切，隨著低溫持續(xù)時(shí)間增長(zhǎng)，裂縫也會(huì)不斷增多和加密,同一條裂縫寬度也會(huì)逐漸加寬。當(dāng)溫度較高的條件下，瀝青材料的良好的應(yīng)力松弛性能使得溫度升降產(chǎn)生的變形不致產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫下降時(shí)，瀝青材料就會(huì)逐漸發(fā)硬并開(kāi)始收縮，瀝青面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力如果超過(guò)了瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開(kāi)裂。尤其在日夜溫差大的地區(qū)，在瀝青面層中會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，長(zhǎng)期的溫度反復(fù)升降會(huì)導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，減小瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變，加上瀝青的老化使瀝青應(yīng)力松弛性能降低，最終達(dá)到極限抗拉強(qiáng)度，使路面產(chǎn)生裂縫。
（3）車(chē)輛載荷作用。在高速公路路面裂縫的各分車(chē)道的分布規(guī)律調(diào)查中，唧漿、裂縫的分布主要以行車(chē)道為主，路面橫縱裂縫交錯(cuò)，甚至產(chǎn)生網(wǎng)裂，這充分說(shuō)明重載車(chē)輛對(duì)路面裂縫的影響非常大，甚至使道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。調(diào)查表明，瀝青路面破壞往往集中在春秋多雨季節(jié)，當(dāng)瀝青路面透水嚴(yán)重或排水不暢時(shí)，雨水通過(guò)瀝青面層空隙或縫隙，浸濕各結(jié)構(gòu)層材料甚至路基土，使其變形增加，強(qiáng)度下降，承載力降低，使用壽命縮短。尤其是在行車(chē)荷載的作用下，進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層之間的空隙中的水分，會(huì)成為高孔隙水壓力和高流速的水流，沖刷層面材料，促使瀝青面層出現(xiàn)剝落、松散等病害，進(jìn)而破壞整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的使用性能。
防裂貼是由瀝青基的高分子聚合物、高強(qiáng)抗拉胎基、高強(qiáng)度織物復(fù)合而成。這種結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)在公路上防止裂縫幾種措施的有機(jī)結(jié)合，是目前公路上防裂防水的升級(jí)產(chǎn)品。
一、產(chǎn)生反射裂縫的主要原因
1. 當(dāng)路面受到行駛車(chē)輛荷載的重復(fù)沖擊，特別在超荷載作用下，使水泥混凝土路面的相鄰板塊上、下頻繁錯(cuò)動(dòng)，相應(yīng)部位處的瀝青混凝土形變應(yīng)力集中，造成瀝青混凝土鋪裝層開(kāi)裂。
2. 當(dāng)?shù)乇硭治g到水泥混凝土伸縮縫（含裂縫）處，使該部位的路基松軟，加劇了水泥混凝土板塊的上、下位移量，促使瀝青混凝土鋪裝層開(kāi)裂。
3. 溫差的變化，造成水泥混凝土板塊熱脹冷縮，引起板塊水平位移。由于瀝青混凝土直接攤鋪在水泥混凝土板塊上，其變化規(guī)律和形變量與水泥混凝土板塊同步，引起瀝青混凝土路面開(kāi)裂。
二、“防裂貼”的防裂機(jī)理
“YN-防裂貼”選用抗折性能好、拉伸強(qiáng)度高、能永久防腐的增強(qiáng)纖維材料為基材，上下覆蓋經(jīng)特殊配比加工的高性能粘彈材料。其防裂機(jī)理如下：
1. 當(dāng)水泥混凝土裂縫變形時(shí)，由于“防裂貼”基材的抗拉強(qiáng)度大于粘接強(qiáng)度，使原來(lái)集中的應(yīng)力，通過(guò)防裂貼的覆蓋層得到了分散，防止和縮小了瀝青混凝土產(chǎn)生裂縫的可能性。
2. 當(dāng)相鄰水泥混凝土板塊，在一定范圍內(nèi)上下反復(fù)剪切時(shí)，由于采用的增強(qiáng)纖維具有優(yōu)異的抗折性及延伸性。因此，不易使“防裂貼”折斷，保持“防裂貼”原有的應(yīng)力擴(kuò)散功能。
3. 由于“防裂貼”具有很好的自粘封閉性，隔斷了地表水侵蝕水泥混凝土板塊伸縮縫（裂縫）內(nèi)，確保地基穩(wěn)固，減少了產(chǎn)生裂縫的因素。