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彈簧減振器當活塞桿伸出時形成油膜，當活塞桿壓入時油膜被油封防塵唇刮除時會留在油封的外部。為了使各經銷服務商能夠正確的理解減振器在正常的工作當中會自然形成油膜的原理，能夠給用戶做出正確的解釋。對減振器滲油機理做如下闡述：

減振器滲油：因為活塞桿鍍層表面有微裂紋，活塞桿上的微裂紋儲存一定的阻尼油而形成油膜，使得活塞桿和油封之間的摩擦是濕摩擦，從而提高了減震器減震性能，同時大大延長了減震器的使用壽命。有少量的滲油屬于正常現象，油膜的形成是為了保證減振器的功能，延長減振器使用壽命的特殊設計。一般滲油的油跡不超過彈簧盤，油跡局限于減震器油封到下部的彈簧盤處屬于正常的滲油不能算是漏油。在一般減振器中加注油量的設計已經考慮滲油的損失，在減振器生產時，油量已經按照標準充注，當油量在使用過程中正常損耗不超過25ml時減振器不會出現異常，我們對滲油的減振器進行臺架耐久性試驗的結果顯示即使行駛20萬公里滲油也不會形成漏油，試驗后分解油量減少5－20ml減振器性能符合使用要求。

使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油；否則，說明減振器失效；用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2次~3次跳躍，則說明減振器工作良好；當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題；拆下減振器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。

1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內部無阻力，減振器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減振器內部缺油，應加足油，否則，說明減振器失效。2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車跳躍不超過一兩次，則說明減振器工作良好。要是上下不斷地點頭哈腰，看上去很有彈性的話，就壞啦。3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減振器有問題。4、拆下減振器將其直立，并把下端連接環夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉復原的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減振器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。