對(duì)于道路工程，我們了解的是熱瀝青混合料，可這種151材料9233對(duì)于3133道路坑槽修補(bǔ)卻不是很適用，一來(lái)材料要加熱才能使用，施工保持高溫，否則易起砂掉粒，二來(lái)加工材料費(fèi)用較高，大批量生產(chǎn)出來(lái)用不完很容易浪費(fèi)。新型道路修補(bǔ)材料冷補(bǔ)瀝青混合料被逐漸接受，冷料冷補(bǔ)工藝不僅省去施工繁瑣步驟，而且減少施工成本。但人們接受新事物的過(guò)程是猶豫的，這主要是因?yàn)閷?duì)新產(chǎn)品存在懷疑，這是人之常情，使用冷料進(jìn)行施工強(qiáng)度能達(dá)到嗎？浙江紹興冷補(bǔ)瀝青混合料強(qiáng)度形成原理。  

冷補(bǔ)瀝青混合料是改性瀝青拌和骨料制成，不完全具備熱塑性，其中添加多種添加劑，在溶劑揮發(fā)的過(guò)程中慢慢固化，其強(qiáng)度形成主要分為兩部分。首先，改性瀝青的粘結(jié)力較強(qiáng)，拌和骨料后使得顆粒相互粘結(jié)牢靠，形成一個(gè)整體，不會(huì)輕易脫離松散，內(nèi)在形成較強(qiáng)的凝聚力。其次，經(jīng)過(guò)壓實(shí)后，骨料形成嵌擠結(jié)構(gòu)，牢牢鎖在一起，并且在溶劑揮發(fā)過(guò)程中瀝青變稠，空隙減小，顆粒間分布更加緊密，摩擦力變大。這兩部分使得修補(bǔ)后的道路強(qiáng)度初步形成，之后一周的時(shí)間在固化過(guò)程中混合料密度增大，路面之前軟的感覺(jué)慢慢消失，至多一個(gè)月強(qiáng)度達(dá)到峰值，甚至超過(guò)熱瀝青固化后的強(qiáng)度。

冷補(bǔ)瀝青混合料在施工過(guò)后可以直接通車(chē)，不會(huì)因施工對(duì)交通產(chǎn)生較大壓力，同時(shí)車(chē)輪不斷碾壓有利于溶劑揮發(fā)，加速固化過(guò)程。其適應(yīng)溫度能力強(qiáng)，不會(huì)因高溫發(fā)軟流淌，更不會(huì)在低溫時(shí)脆裂脫落，施工效果有目共睹。