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為了進一步滿足現代建筑發展的需要，已經進行了技術改進。設計制造了WGD型阻尼彈簧復合減震器。它與阻尼彈簧和橡膠阻尼墊結合使用，以克服其缺點。它具有復合隔振降噪、固有頻率低、隔振效果好的優點，優于孤立固體聲傳播，特別是高頻沖擊的孤立體聲傳播。它是主動和被動隔振的理想產品。

阻尼減振器是汽車使用過程中的易損配件。阻尼減振器的工作質量將直接影響汽車的行駛穩定性和其他零部件的使用壽命。因此，我們應該保持阻尼減震器處于良好的工作狀態。以下方法可用于檢查阻尼減震器是否工作良好。在路況不佳的道路上行駛10公里后停車。用手觸摸減震器殼。如果不夠熱，這意味著阻尼減震器內部沒有阻力，減震器無法工作。

ZT型阻尼彈簧減振器,選擇面廣,荷載范圍大,固有頻率低阻尼大的雙重優點。適應性強,對積減振,沖擊減振,效果顯著,是減少振動危害,

保護環境的理想減振器,是設計制造的阻尼彈簧減振器。在工作實踐中,設計固有頻率低又有較大阻尼的理想減振器,是一個困難的問題。

我們經過多年努力,研究設計成阻尼彈簧減振器,其特點是消除彈簧固有共振激增現象。

ZT系列型的阻尼彈簧減振器,單只減振器的豎向荷載自129N～14316N各種荷載下的對應豎向固有頻率自2.1HZ～4.8HZ。

可供減振工程中消減振和積減振應用。

安裝使用說明：

1,消減振是指防止或減少外界振動對減振體系的振動影響。

2,積減振是指防止或減少被支承體系列的振動對外界的振動影響。

3,減振器的選用經過減振動力計算。決不能單憑經驗從事,以免引起共振造成損失。

4,工作溫度：－40℃～100℃。不適宜用于有腐蝕有介質的環境。

5,在預壓荷載P1到較大許可荷載范圍內阻尼D=0.065

6,選用減振器時,干擾頻率f與減振器的豎向固有頻率f0的比即f/f0≥2．5以保證有較好的隔振效果。

7,每只減振器承受的豎向荷載,不得超過參數表中較大許可荷載P3,一般取P2。安裝時減振器變形量如不相等,可移動減振器位置使變形量相等。

8,減振器外形尺寸見外形圖表

9,減振器可安置在淺基礎,地坪,樓面,屋面等。減振器是否要固定視具體情況而定。

10,一般情況下減振與支承結構不予固定,當擾力較大或有特殊要求時可采用ZTB型或ZTG型。

1 1,本系列產品在使用時其壓縮變形不得超過較大變位線。當超過時,或增加減振器數量。

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