改造后的CK6136車床數(shù)控機(jī)床接通電源以后，首先觀察顯示屏幕上的故障報(bào)警信息，確認(rèn)無(wú)誤后，以手動(dòng)的方式依次啟動(dòng)各個(gè)部件，檢查啟動(dòng)的運(yùn)行情況。在觀察中，發(fā)現(xiàn)機(jī)床的安全裝置能夠起到預(yù)定的作用，可以順利預(yù)警并實(shí)現(xiàn)防護(hù)作用。然后，調(diào)整車床的床身水平，粗調(diào)車床的主要幾何精度檢查各軸運(yùn)動(dòng)情況時(shí)，將進(jìn)給模式調(diào)整為手動(dòng)模式，連續(xù)調(diào)整各個(gè)進(jìn)給軸的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，

檢查出進(jìn)給軸在各個(gè)伺服運(yùn)動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)正常，沒(méi)有出現(xiàn)與預(yù)定方向相反的情況，說(shuō)明相應(yīng)的電機(jī)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的連線正確。用儀器測(cè)量檢測(cè)控制軸移動(dòng)的距離，并且與指定的移動(dòng)情況進(jìn)行對(duì)比，調(diào)試初期發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與預(yù)定程序不一致，檢查了相關(guān)指令和物理部件，調(diào)試了位置環(huán)增益系數(shù)的設(shè)定值，將控制軸實(shí)際運(yùn)動(dòng)距離與控制指令之間的誤差，控制在可以接受的范圍。

最后以低速驅(qū)動(dòng)各軸，使它們達(dá)到相應(yīng)的行程極限位置，并且注意到，在各軸的移動(dòng)超出行程的情況下，報(bào)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)。數(shù)控化改造涉及的內(nèi)容很多，工作也較為復(fù)雜。現(xiàn)在將本次普通車床數(shù)控化改造的主要內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)：

(1) 數(shù)控車床常用功能。在手動(dòng)、MDI、自動(dòng)、編輯、急停等狀態(tài)下，分別對(duì)對(duì)的功能進(jìn)行檢測(cè)。

(2) 幾何精度的檢測(cè)與調(diào)試。以框式水平儀、百分表等為檢測(cè)工具，檢測(cè)縱向兩CK6136車床的安裝與性能測(cè)試在對(duì)普通車床CA6136數(shù)控化改造中，保留原車床的主軸箱部分，依靠變檔進(jìn)行主軸轉(zhuǎn)速調(diào)整。對(duì)CA6136普通車床保留下來(lái)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了必要的維護(hù)和修調(diào)，在檢修過(guò)程中，導(dǎo)軌磨損嚴(yán)重，精能滿足要求，因此進(jìn)行磨削處理[最后將其它部件組合裝配，并且進(jìn)行調(diào)試。主傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)試打開(kāi)主軸箱上蓋，檢測(cè)主軸箱內(nèi)齒輪的側(cè)隙及齒厚，發(fā)現(xiàn)齒輪傳動(dòng)精度不滿足要求，更換新的傳動(dòng)齒輪。對(duì)齒輪與傳動(dòng)軸的配合精度進(jìn)行檢測(cè)，齒輪在傳動(dòng)軸上有間隙，更換了連接鍵，改善了傳動(dòng)條件。

對(duì)主軸的噪聲情況進(jìn)行檢測(cè)并且監(jiān)視其發(fā)熱狀態(tài)，依據(jù)此將主軸上的軸承進(jìn)行更換，裝配時(shí)按規(guī)定調(diào)試預(yù)緊力。更換了主軸箱內(nèi)的換潤(rùn)滑油管。由于離合及換擋機(jī)構(gòu)工作異常更換離合器及換擋撥叉。經(jīng)過(guò)維修與調(diào)試，使主軸達(dá)到正常工作的性能要求。導(dǎo)軌副的修磨與調(diào)整普通車床經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，導(dǎo)軌面上已經(jīng)出現(xiàn)凹凸不平的痕跡，這樣會(huì)增大托板在其表面上滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，也不利于滾珠絲杠的找正，需要對(duì)導(dǎo)軌面進(jìn)行維修。由于導(dǎo)軌磨削比人工刮衍的性價(jià)比高，所以選擇導(dǎo)軌磨削。在滄州機(jī)床有限公司機(jī)加工車間，

對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行磨削及處理后，導(dǎo)軌面的精度滿足了使用要求。將大托板與導(dǎo)軌配合，采用“高點(diǎn)法”刮衍大托板與導(dǎo)軌的配合面，以導(dǎo)軌面作為基準(zhǔn)面，通過(guò)刮衍，使大托板與導(dǎo)軌配滿足要求。同樣，把小托板與大托板的配合面進(jìn)行刮衍，并調(diào)試鑲條的位置，使其滿足要求。調(diào)試大托板與導(dǎo)軌配合部分的壓板及預(yù)緊力，更換了壓板及螺栓，使大托板在導(dǎo)軌上滑動(dòng)時(shí)滿足運(yùn)動(dòng)要求。進(jìn)給部件的安裝調(diào)試安裝X、Z向滾珠絲杠的，在安裝過(guò)程中保證絲杠與導(dǎo)軌的平行度。Z軸絲杠的安裝與找正：把絲杠螺母屜套在絲杠上，

并用螺栓初步連接在滑溜板上，把絲杠前端裝入主軸箱端的軸承座孔內(nèi)(此時(shí)需要用銅錘敲擊另一端)。側(cè)導(dǎo)軌的平行度，Z向滾珠絲杠與縱向?qū)к壍钠叫卸龋琗向滾珠絲杠與主軸回轉(zhuǎn)中心的垂直度，主軸軸向、徑向跳動(dòng)等精度。如果超出數(shù)控車床的技術(shù)性能指標(biāo)，對(duì)各部位進(jìn)行調(diào)試，使其滿足要求。

(3) 定位精度的檢測(cè)與調(diào)試。定位精度檢測(cè)主要包括直線運(yùn)動(dòng)定位精度、直線運(yùn)動(dòng)重復(fù)定位精度、直線運(yùn)動(dòng)失動(dòng)量的測(cè)定、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)定位精度、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)重復(fù)定位精度等。以直線運(yùn)動(dòng)重復(fù)定位精度的檢測(cè)為例：在靠近坐標(biāo)行程的中點(diǎn)及兩端的任意三個(gè)位置進(jìn)行測(cè)量，每個(gè)位置用快速移動(dòng)定位，在相同條件下重復(fù)做7次定位，測(cè)出停止位置的數(shù)值并求出讀書(shū)的最大差值。